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隧道风机的结构要求

[2019/9/9]

  根据目前国内地铁情况,地铁的通风排烟系统大致分为两类。第一类是通风和排烟同一个系统。第二类是通风系统和排烟系统分开设置,各自分别形成相对独立的系统。下面由山东隧道风机厂家对于风机结构的要求介绍:

  风机通常由静子、叶轮、整流罩、电机、接线盒、减振器及加油器等部件组成。静子部分主要由外壳、双向防喘振环、内整流机匣及导叶栅等焊接而成,用以保证足够的强度与刚度。电机通过高强度螺栓固间定于内村匣上,叶轮前设有不锈钢锥流罩,可使进口气流得到改善,叶轮改联安装在电机输出轴上。隧道风机通过耐高温软接与系统风管相联。

山东盛通环保科技有限公司  从隧道风机整体的气动结构与流场分析上考虑,隧道风机在结构上应保证内部流道光滑、无阻,以减少风机内部不必要的压力损失,从而提高风机的整体运行效率和降低噪声。目前国内外公认的先进做法是:采用 BS 型内置电机。出风侧整流内筒(内机匣)为圆筒形,且与轮毅直径相同,静叶支撑沿圆周均匀分布,因此流道结构合理,有利于隧道风机提高效率和降低噪声。

山东盛通环保科技有限公司  一种易产生较大涡流损失的做法是:采用带底座电机,设置电机安装架,故静叶支撑不可能沿圆周方向均匀分布。电机底座(超出轮毅直径)、电机安装架均成为流道障碍物,因该结构有较大涡流损失并产生附加的噪声,目前国内外均认为这是一种落后应淘汰的结构,国内外各种隧道风机设计手册中均明确表明应避免采取这种结构型式。

  隧道风机配用电动机的要求:防护等级 IP55 ,绝缘等级 F 级以上风机专用的耐高温三相异步电动机,而不能采用通常民用通风系统中消防排烟风机的做法是:将电机完全封闭在内风筒中,通过外部的冷却风管来冷却电机。因为在地铁火灾工况下,隧道风机周围都是高温烟气,不可能有新的并低于环境温度的空气被引到电机周围来为电机降温,所以一般电机中的散热叶轮也就失去了冷却电机的功能,这就要求电机本身要有良好的耐高温性。同时也不允许利用隧道风机本身带动的气流流动冷却电机,因为风机是双向运行,在气流由叶轮流向电机时或许可行,但在气流由电机流向叶轮时就不可行了。

  系统要求隧道风机整机能耐150℃高温1h以上,这就要求风机在设计时对结构、用材等方面要充分考虑高温下的运行性能,特别是叶片(如金属模压差铸造铝硅合金等)、电动机、轴承润滑脂和软接等的选用。

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